剛果共和國無線認證ARPCE 認證應提交樣品
剛果共和國郵政與電⼦通訊管理局(ARPCE) 日前發佈《2015-254》法規，將嚴格執行要求所有認證申請需提供⼀個樣品，以執行樣品外觀與功能檢查。並且進行中及展延案件應需補上樣品以避免案件被撤銷。
印度電信工程中心（TEC）接受BIS證書報告
印度電信⼯程中心(TEC) 發佈5-6/2022-TC/TEC 公告，開放接受由BIS 核發的有效證書或BIS 認可實驗室根據MTCTE 安全要求所核發的測試報告。
白俄羅斯暫停強制性能源效率申請
根據白俄羅斯第916號決議，原強制性能源效率要求（2016年10月21日白俄羅斯共和國部長會議第849號決議第3條）自2023年1月1日起暫停執行。
從2023年1月1日起，進口到白俄羅斯市場的產品只須符合歐亞經濟聯盟技術法規（EAEU）和白俄羅斯國家無線電/電信法規的要求。
多哥共和國ARCEP更新關於低功率設備及短距離裝置法規
多哥共和國電⼦通信和郵政管理局(ARCEP) 發佈Decision No. 226/ARCEP/DG/2022，該決議規範了低功率設備(LPD)和短距離裝置(SRD)的類別和技術條件。
同時修正如市場上常見Wi-Fi 產品 (含 Wi-Fi 6E) 的輸出功率規範:
- 2,400-2,483.5 MHz: 限值為有效輻射功率(EIRP)100mW 及功率密度為100mW/100kHz的跳頻調變 (其他類型的調變傳輸技術限制為功率密度為10mW)
- 5,150-5,350 MHz: EIRP最大為200mW (功率控制技術，使發射功率的平均衰減至少3 dB。)
- 5,470-5,850 MHz: EIRP最大為1W (功率控制技術，使發射功率的平均衰減至少3 dB。)
- 5,925-6,425 MHz:
- EIRP平均為23 dBm（相當於200mW）- 使用限制在低功率的室內場合，不得在戶外或公共場所使用。此外，該頻段的發射功率密度為-10 dBm/MHz。
- EIRP為14 dBm（相當於25mW）- 設備非常低功率且非常低能耗。可在室內和/或戶外使用。頻段內發射的平均EIRP密度為-1dBm/MHz。
安規話題:
國際能源署預計到2050年全球將售出3億輛電動汽車，佔所有新車銷售的60％。 而鋰離子電池（LIBs）由於電動汽車（EVs）的快速發展和應用而呈指數級增長並帶來了重大的新挑戰。當車輛電池到達壽命盡頭時，會發生什麼事呢？CSA Group近期的研究通過文獻回顧、與LIB供應鏈的30名代表的訪談和差距分析探討了電動汽車電池的循環再生，以及評估了標準和安全要求在支持EV LIBs循環性（回收和重複使用/重新用途）中的潛在作用。
在循環經濟中，一旦產品不能再用於其預定目的，它會回到供應鏈，而不是到垃圾填埋場。EV LIB的循環性是指將不能再用於動力EV的LIBs（即當它們的充電量低於80％時）定向到第二個生命，用於能量存儲或其他應用，直到最終回收寶貴的材料（鎳，鈷，鋰，石墨和錳）製造新的LIBs。估計EV LIB壽命為12至15年，第一個生命是作為EV LIB，第二個生命是在能量存儲或其他應用中再使用5到10年，然後再進行回收。
目前，僅有少數EV LIB循環性企業在運作。大多數公司仍處於早期階段，仍在開發和創新，新公司繼續進入EOL EV LIB循環性業務，以滿足回收和重複使用/重新用途服務的不斷增長的需求。根據預測，到2030年，從EOL EV LIBs中回收的再生材料將滿足全球鈷需求的13％，鎳的5％，鋰的9％。雖然LIBs的回收不能解決供應問題，但它有所幫助。
本研究確定了當前標準化努力的五個關鍵主題，並討論了與每個主題最相關的標準、指南和其他文件。這五個主題分別是：1.火災和事故風險；2.電池壽命和模塊性能；3.標籤和運輸；4.使用過的電池處理、運輸、收集和儲存；5.循環經濟和可持續發展。
1.火災和事故風險
SAE J2990提供了處理與EV LIBs相關的風險建議，針對高電壓系統的化學、電氣和熱風險，提供給應對EV事故的第一和第二應急響應人員的建議程序。而NFPA 855則針對ESS（Energy Storage Systems）安裝的火災防護要求進行了要求，並且提供相關的通風、檢測、緊急操作等內容。ANSI/CAN/UL 9540保證ESS操作時的最佳安全水平，包括含有LIBs的ESS。SAE J3108則確定了標識高電壓位置的清晰且一致的方法。
2.電池壽命和模塊性能
電池壽命測試通過SAE J2288進行，其定義了一種標準化方法，以確定EV LIB模塊在循環中的預期服務壽命。而電池模塊性能的標準化測試通過SAE J1798進行，以確定電池模塊是否符合車輛製造商或其他買家所制定的規格。ANSI / CAN / UL / ULC 2580評估EV電池包和個別模塊能否安全地承受模擬濫用條件，以防止由於濫用而對人體造成任何危害。而SAE J2464描述了一套用於測試EV或混合動力EV電池的“濫用測試”(abuse testing)測試集，以測量對於超出正常操作範圍的條件或事件的響應。ISO 6469-1中的測試程序涵蓋了機械，電氣和功能安全測試，以及EV RESS（即LIB包）的模擬車輛事故測試。
3.標籤和運輸
SAE J2936通過整個生命周期為不同組件提供標籤指南，從製造到EOL再利用和回收。而SAE J2950提供了現有的國際危險品（危險貨物）運輸法規的參考，並提供有關確定損壞或有缺陷LIB可運輸性的指導。SAE J3108則識別了EV電池高壓位置的清晰和一致的標籤方法，而SAE J2984提供了一種化學物質識別系統，以支持用於運輸應用的可充電電池系統的回收。
4.使用過的電池處理、運輸、收集和儲存
紐西蘭電池產業協會釋出指南，涵蓋二手電池組、模塊、電池、和其他元件的處理和運輸、大型二手電池的收集過程、大型二手電池的儲存設施特點、電池的儲存準備以及處理、收集、儲存和運輸過程中的安全相關電池失效事件。SAE J2974提供了當二手 EV LIB被運輸到回收者、拆解者或其他第三方進行回收時使用的一致語言並還提供了流程圖，描述了其可用的回收技術。SAE J3071提供了有關按化學組成分類 EOL 電池的信息。涉及將 EOL EV LIB批量運輸到再利用/回收設施的運輸、包裝和儲存規定也已被各種組織記錄下來，包括環境供應商合作夥伴、Call2Recycle和 NAATBatt。它們的網站上張貼了相關文件的鏈接，如法律、法規和運輸最佳實踐。
根據可攜式充電電池協會（PRBA）的說法，2024年修訂版的IFC將包括新的鋰電池儲存要求。IFC第3章中的新321條將包括幾乎所有收集和儲存LIB的地點的詳細安全要求。
5.循環經濟和可持續發展
美國政府在其2021年至2030年全國鋰離子電池（LIB）藍圖中強調，回收電動車（EV）LIB可以降低成本40％，減少77％的水用量和82％的能源使用。目前EV LIB回收者最感興趣的主要原材料是鈷、鎳和錳，但新的水冶冶金工藝也可以回收鋰，并有可能在未來回收石墨。目前用於回收小型消費級（5公斤以下）非EV LIB以及較大的EV LIB的處理技術與用於從原礦中提取關鍵電池材料的過程相似。目前用於回收傳統LIB的處理技術主要有手動拆卸、水冶冶金生產黑色物質和冶金學。傳統冶金LIB回收的重點是以金屬形式回收陽極材料中的金屬（尤其是鎳和鈷）。以下是目前用於回收小型消費級（5公斤以下）非EV LIB以及較大的EV LIB的處理技術：傳統LIB回收、直接或陽極材料回收。此外，預計在2030年之後，EV LIB的預期壽命將增加至10-20年，這意味著EV LIB將有第二個獨立於EV的第二次使用壽命，且將對回收和新LIB生產產生影響。IEA的可持續發展方案預測，到2040年，將有1.3 TWh的LIB達到第一個使用壽命結束，其中80％以上來自EV，10％以上來自電動機車和三輪車，5％以上來自公車和卡車，僅略超過1％或約15 GWh來自儲能系統（ESS）LIB。
結語
雖然轉向電動車發展是各國目前共識的發展發向，但所帶來的重大的新挑戰亦不容小覷，若您對於這個議題想做更深入了解，歡迎您下載我們的研究資料 。
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